国防知识｜空中力量 —“空中利剑”战斗机
战斗机的主要任务是歼灭敌方作战飞机，夺取战场制空权，所以在执行任务时，它必须是冲在前面，为其他的作战飞机保驾护航，并且驱逐、击落来袭的敌机，保卫己方空域的安全。为了在和敌机的缠斗中占到上风，战斗机的设计要求和制造要求比其他飞机都要高。不仅要求战斗机速度快、飞得高、航程远、打得准、火力猛，而且还要求在达到作战所需的高度和速度下具有很好的机动性能，所以满足这些要求的现代战斗机也就越来越精密和昂贵。
第一次世界大战期间，飞机被作为武器首次投入战斗。当时的飞机只是完成侦察、炮兵校射、通信联络等任务，飞机上不携带作战武器。但随着战争日渐残酷，飞行员和设计师想出了各种手段攻击对手，不断改进飞机的性能，各种各样的新武器、新材料纷纷用到战斗机上，机翼从双翼变成单翼，机身材料从木质变成金属，速度越来越快，机动性越来越好，各种各样的战术动作和战法被发明出来，飞行员和指挥员尝试了各种编队方式、各种战斗规模和各种机动手段。
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第二次世界大战期间，战斗机的速度、航程、机动性和火力都有了很大的飞跃。作战方式也有了很大发展，战斗机掌握了从航空母舰上起降的技术，大机群可以在雷达引导下作战。第二次世界大战以后，以喷气式发动机作为动力的喷气式飞机成为战斗机的主流，经历了快速迅猛的发展，到现在已经发展到第四代战斗机。截至本书成稿日，正式服役的第四代战斗机有美国的F-22，其他四代机如美国的JSF，俄罗斯的S-37、T-50，中国的歼-20，都还处于研制或试生产阶段。四代机有极强的隐形能力、超声速巡航能力和超机动性，可以短距起飞、垂直降落，可以同时攻击多个目标。它不仅可以悄无声息地高速渗透进入敌方空域，远在上百千米之外就能使用中远程空空导弹把敌机击落，而且还可以在受到敌机或导弹攻击时，通过各种电子干扰手段和不可思议的高机动动作全身而退，真正是一柄威力巨大的“空中利剑”。
强调通用性的现代战斗机
现代战斗机上携带的武器很多，机体内一般都会安装一门20毫米或30毫米口径航炮，它主要用于近距离格斗，也可以打击一些地面上的点状目标。战斗机机翼下和机腹下都装有武器挂点，可以携带包括专门攻击敌机的空空导弹、用于轰炸地面目标的航空炸弹和航空火箭弹、用于攻击水面目标的反舰导弹和用于精确打击远距离地面目标的空地导弹等各种武器装备。有些战斗机还能携带战术核武器。
现代战斗机能执行的任务非常多，它们并非只能对付空中的目标，还能进行对地、对海攻击。具备这样能力的战斗机，一般称为通用战斗机。
20世纪70年代以前，飞机设计师通常采用不同的设计方案来设计不同的战斗机型。比如，战斗机可以分为歼击机和截击机；对地攻击的飞机也分为轰炸机和强击机。按这样细致分类设计出来的飞机确实能满足单一作战的要求，但飞机的单架制造成本和使用成本却十分昂贵。于是人们提出了战斗机通用性设计概念，通用性指“一机多型”，即利用同一种机体、相同的构型，在同一条生产线生产和装配不同型号、不同用途的飞机。这样的生产出来的飞机，其机体、动力装置、航空电子系统、武器系统及后勤保障和维修都具有很高的通用性，不仅可以减轻后勤负担，最重要的是具有很好的经济效益。对于飞机来说，可执行多种任务，也提高了作战效率。
美国F-35战斗机
从第三代战斗机起，通用性就开始成为一个重要的设计目标。美国JSF联合攻击机项目正是通用性设计概念的典型实现。JSF项目强调战斗机能够同时满足海军、空军和海军陆战队的需要，于是JSF引进了“机族”的新概念，所有型号的联合攻击机都采用同样的发动机、航空电子设备和其他的高成本设备，外形也基本一样，所以通用性很高。JSF项目中的F-35战斗机的A型（空军型）与其他型号的通用性高达80%，B型（海军陆战队型）达70%，C型（海军型）达35%。这就大大降低了未来战斗机的维修与训练成本，增加了各军种战斗机之间的互通性。
拥有超机动能力的战斗机
所谓机动性就是飞机改变姿态的能力，机动性越强的飞机也就显得越灵活。在空中作战中，具有超机动能力的战斗机很容易占据有利地位，比对手拥有更多的攻击机会。
以F-22战斗机为代表的第四代战斗机，具备大大超过传统战斗机的机动能力，甚至可进行过失速机动，人们把这种机动能力称为超机动能力。
美国F-22战斗机
要想具有超机动能力，必须具备以下几个条件：首先，要有良好的气动外形设计，这是所有飞机设计的基础。其次，要有推力强劲的发动机，拥有推力矢量发动机喷口是超机动能力的重要保证。
对于那些需要做超机动性动作的鸭式布局飞机，还需要采用全动鸭翼，即使是传统布局的飞机，也要采用全动平尾。当然，光有这些硬件还不够，超机动飞机还要配备足够先进和智能化的飞行控制软件，让计算机帮助飞行员，根据飞行员的操纵动作，合理安排操纵面和矢量喷口的动作，做出流畅而又不致发生危险的超机动动作。
战斗机的下视下射能力
许多时候，敌机会借助复杂地形的掩护从低空进攻。要探测到这样的目标，最好是从更高的空中用雷达进行侦察，发现后直接予以攻击。用战斗机对付低空飞行目标，必须解决用雷达向下探测以及用武器向下攻击的效率问题。这就是通常人们所说的提高“下视”、下射能力的问题。早期的机载雷达没有下视能力，因为当雷达天线“下视”时，地面反射的杂波会将目标回波完全掩盖。直到20世纪70年代雷达技术发展了，人们才逐渐攻克了这个难关，卓越的“下视”能力也成为第三代机载火控雷达最显著的技术特征。
战斗机身上的“枝条”
仔细观察有的战斗机，会发现它身上“长”有很多“枝条”。原来，这些“枝条”都是与其作战使命相关的设备，它们包括受油管、探测设备和天线等。
受油管是战斗机众多“枝条”当中最粗壮的一支，用于接受加油机的空中加油。受油管分伸缩式和固定式两种。
战斗机的“受油管”“天线”“探测器”
空速管也叫皮托管、总压管，是战斗机“枝条”中比较醒目的一支。空速管前端有孔，末端有感受空气压力的感应装置——传感器。空速管测量飞机速度的原理就是通过比较静压和动压，得知冲进空速管的空气有多快，从而可以算出飞机飞得有多快。
由于现代化空战对雷达隐形性能的要求很高，先进战斗机的外表越来越光滑，外露的“枝条”也越来越少。
战略轰炸机和战术轰炸机的区别
轰炸机按载弹量、起飞重量和航程的不同，可分为轻型轰炸机、中型中程轰炸机和重型远程轰炸机；按作战用途，则分为战术轰炸机和战略轰炸机，两者最大的区别在于所采用的机型和执行的任务不同。
歼16战术轰炸机
战术轰炸机一般为轻型轰炸机，主要的任务为配合地面部队，对敌方前沿阵地、后勤补给线和各种移动目标进行战术轰炸；战略轰炸机包括中型和重型轰炸机，主要作战使命为深入敌军后方，对其军事基地、交通枢纽、政治和经济中心实施战略轰炸。战术轰炸是以军队和军用设施为目标进行的有限轰炸，一般不轰炸单纯的民用设施。战略轰炸机是战略核力量的重要组成部分，是大当量核武器的主要运载工具。它既能带核弹，也能带常规炸弹，不仅袭击军事目标，而且对后方的生产、生活设施甚至包括一般居民区，都进行彻底的轰炸，目的为摧毁敌对国家的战争潜力，瓦解敌国政府和国民的战争意志。
高速飞行的轰炸机如何击中目标
航空炸弹离开飞机后，并不垂直地下落到地面，而是在空气阻力和重力的共同作用下，沿着一条近似抛物线的轨迹落向地面。想要命中目标，就得在目标正上方之前的适当位置投放航空炸弹，这就需要计算一个提前量。据此，人们设计出了轰炸瞄准具，以提高轰炸的准确性。
轰炸瞄准具是利用光学系统完成对攻击目标的观测、跟踪和瞄准的一种机载轰炸用瞄准装置。早期的轰炸瞄准靠机械瞄准具和简单的光学瞄准具，但随着攻防双方技术的进步，轰炸机的速度越来越快，飞行高度也越来越高，早期的轰炸瞄准具就很难满足要求了。因此，第二次世界大战后期，出现了协调式光学水平轰炸瞄准具，其中最具代表性的是美军装备的“诺顿”轰炸瞄准具。
“诺顿”轰炸瞄准具的核心技术是以空速（航空器相对于空气的速度）和风速作为参数，较为准确地计算出飞机相对于地面的速度。它包括稳定器和瞄准器两个主要部分。“诺顿”轰炸瞄准具测出空速后，可以根据风向、航向、偏航角等数据，测算出投弹的最佳位置，并在稳定的水平平台上进行瞄准，从而显著地提高了投弹的精度，并且命中精度不会随着飞行高度的增加而下降。
B-25J轰炸机上的诺顿瞄准具
尽管有较为先进的轰炸瞄准具，但水平轰炸的误差依然很大。为了确保能摧毁目标，水平轰炸时一般会采用大载弹量的轰炸机编队轰炸的方式，因此只适用于打击固定的大面积目标。在攻击特定的点状目标和移动目标时，多采用俯冲轰炸、下滑轰炸、俯冲拉起轰炸等非水平轰炸方式，其中最典型的是俯冲轰炸。
俯冲轰炸是指飞机沿着较陡的倾斜轨迹，做直线加速下降飞行（俯冲）时所实施的轰炸。与水平轰炸相比，俯冲轰炸是一种精确轰炸。由于轰炸机是在直线俯冲阶段对目标进行瞄准并实施投弹，俯冲轰炸具有弹着点散布小、精度高、航弹的落角和落速大、穿透能力及杀伤效果好等优点，尤其适合轰炸点目标和移动目标。
俯冲轰炸
从第二次世界大战后期开始，轰炸机陆续配备了雷达、先进导航系统等电子装备。除了使用光学轰炸瞄准具的光学瞄准轰炸外，使用机载空地雷达系统的雷达瞄准轰炸、使用光学轰炸瞄准具与空地雷达交联工作的光学-雷达交联瞄准轰炸和依靠导航系统的导航瞄准轰炸等多种轰炸方式，也在一定程度上提高了轰炸的准确性。但这些方法都只能保证弹药投下一瞬间的准确性，直到精确制导武器问世后，弹药才能在下落过程中持续瞄准和调整，轰炸机才真正具备了“指哪打哪”的精确打击能力。精确指导武器中的“防区外武器系统”，还可以让轰炸机在远离敌方防空圈的地方投掷弹药，投完就可以立即返回基地，弹药会自主飞行数十乃至数百千米后精确击中目标。精确制导武器极大地改变了作战方式，出现了精确打击、“外科手术”式轰炸等新型对地攻击模式，对未来战争的战略、战术运用、武器系统的发展和装备体制均将产生深远的影响。
发布于：北京市